Bränslecellsfordon

Bränsleceller är en sorts batteri som omvandlar kemiskt bunden energi (bränsle) till elström. Ingen förbränning sker. Jämför med ett vanligt ficklampsbatteri som ger elström genom att energin i ingående komponenter utvecklas på kemisk väg.

Bränslecellsdrivna fordon utvecklas av de flesta större fordonstillverkare. Enligt många bedömare är det många år kvar till verklig kommersiell drift av bränslecellsfordon i t.ex. Europas större städer.

Runtom i världen rullar hundratals bränslecellsfordon. Alla kan betraktas som prototyper. Det finns kommersiella aktörer som erbjuder bränslecellsfordon till vanliga kunder, främst enstaka myndigheter eller symbolbärande företag i USA och Japan. Dessa fordon har inte samma prestanda som vanliga fordon och dessutom saknas i stort sett tankställen.

I Sverige testades tre bränslecellsbussar i Stockholm under 2004-05.

Bränsleceller för fordon utvecklas i första hand för att tankas med vätgas eller metanol. Även reformulerad bensin är ett tänkbart alternativ men utvecklas inte lika intensivt för närvarande. Vätgas passerar olika membran i bränslecellen och sönderdelas, passagen alstrar el och vätekärnorna reagerar slutligen med syre från luften. Slutprodukten är vattenånga.

Bränslecellsfordon är alltså en typ av elfordon, men till skillnad från dagens batterier i elbilar kan bränslecellen tankas under färd. Det betyder att bränslecellsfordon inte har begränsad räckvidd. Elmotorer är också i princip enklare produkter med färre rörliga delar än förbränningsmotorer och kan därför på sikt göras billigare eller tillförlitligare, men tekniken för elmotorer i fordon är inte alls lika utvecklad som diesel- och bensinmotorer idag.

Den totala verkningsgraden för bränslecellsdrivna fordon sägs ofta vara mycket högre än för exempelvis dieselfordon. Det stämmer definitivt om man jämför dagens dieselfordon med dagens prototyper av bränslecellsfordon.

Men studier har visat att effektiva dieselmotorer i kombination med elhybriddrift teoretiskt skulle kunna komma ner i ungefär samma totala energibehov i ett livscykelperspektiv som bränslecellsfordon, om man även tar hänsyn till produktion och distribution av drivmedel. Sådana resonemang bygger dock på en lång rad antaganden om framtida teknik. Slutsatsen är att bränsleeffektiviteten i olika typer av fordon kan höjas avsevärt, oavsett om man använder ren eldrift eller en kombination av förbränningsmotor och elmotor.

Sidan uppdaterades senast 2009-05-13

Tipsa en vän om denna sida

Till/Din väns E-post
Från/Ditt namn:

Ta över denna webbtjänst?

Kommunerna som driver www.miljofordon.se söker seriös intressent som är villig att driva denna informationstjänst vidare i samma anda som tidigare. Beskrivning av nuvarande innehåll, teknisk struktur och våra önskemål hittar du i INBJUDAN. Intresseanmälan/förslag ska vara oss tillhanda senast 13 augusti.